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柴油空气动力节能公交车,起步车速可达23km/h以上,节能率可达20%以上,减排率可达40%以上,驾驶员省力60%以上,系统可靠性高、寿命长、3年内即可回收成本。
公交车空气动力起步技术APST(Air Powered Start Technology)与发动机自动启停技术(Automatic Start Stop Technology),是公认的当今世界城市工况2项最高效的汽车节能技术。交大神舟空气动力起步系统,采用机械传动的方式和机械能守恒原理,将公交车刹车时浪费的动能和怠速时浪费的能量回收,转化成压缩空气能量(动能向势能转换),将压缩空气释放,驱动液压马达,使车辆起步行驶(势能向动能转换),能大幅度减少公交车的能耗和排放,特别适用于频繁刹车、频繁起步和拥堵严重的城市公交工况使用。

产品特点

柴油空气动力节能公交车,起步车速可达23km/h以上,节能率可达20%以上,减排率可达40%以上,驾驶员省力60%以上,系统可靠性高、寿命长、3年内即可回收成本。


公交车空气动力起步技术APST(Air Powered Start Technology)与发动机自动启停技术(Automatic Start Stop Technology),是公认的当今世界城市工况2项最高效的汽车节能技术。交大神舟空气动力起步系统,采用机械传动的方式和机械能守恒原理,将公交车刹车时浪费的动能和怠速时浪费的能量回收,转化成压缩空气能量(动能向势能转换),将压缩空气释放,驱动液压马达,使车辆起步行驶(势能向动能转换),能大幅度减少公交车的能耗和排放,特别适用于频繁刹车、频繁起步和拥堵严重的城市公交工况使用。

-节能减排效果显著。节油率可达20%以上,同时减排30%以上,消除起步黑烟。

-驾乘舒适。具备半自动变速箱功能,起步平稳,并大幅降低公交驾驶员的劳动强度。

-可靠性高。机械结构简单可靠,设计时即充分考虑系统安全性,并经过实际运营公交线路多年的连续高强度、高频次使用考验。具备发动机自动起停技术,当驾驶员出现意外时,可实现自动刹车。

-安装方式灵活。即可在整车厂的生产线新车中安装,也可对运营中的现有公交车进行安装。

-投入少,投资回收快。通过节能减排,3年内即可收回投入。

系统架构
空气动力起步系统由液压泵/液压马达、液压蓄能器、组合式液压控制阀、动力混合变速箱、ECU控制器等组成

系统参数
系统总重量(kg)  285
变速箱型号  JS4-900HHV
额定输入扭矩  960N.m
油箱尺寸(mm)  600×650×550
蓄能器重量(Kg)  200
蓄能器最大压力(Mpa)  31.5
蓄能器尺寸(mm) Φ299×1810
最大输出排量(ml/r)  90

平均百公里节能率(%) 20


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